印度GMX新能源汽車及汽配展全稱是《印度綠色新能源車輛及汽配展覽會》；其中英文簡稱為GMX，來源于英文名稱：Green Mobility EXPO。無論是規(guī)模還是人數(shù)還是參展效果方面，它是印度有影響力的新能源汽車及汽配專業(yè)展會，兩年一屆。在2015年成功舉辦并獲得全球知名參展商的高度好評后及吸引近3萬專業(yè)觀眾，2017屆擴大展區(qū)面積。如需資料，敬請聯(lián)系中國區(qū)總代理-福建省新天國際會展有限公司。

印度的新能源定義跟中國的新能源定義基本上一致的，跟國際的標準也是一致的：

新能源又稱非常規(guī)能源，是指傳統(tǒng)能源之外的各種能源形式，包括太陽能、風能、生物質(zhì)能、地熱能、水能和海洋能以及由可再生能源衍生出來的生物燃料和氫所產(chǎn)生的能量。

印度GMX新能源汽車及汽配展的主辦方CII（Confederation of Indian Industry)簡介：

        總部位于新德里的印度工業(yè)聯(lián)合會（Confederation of Indian Industry, CII）于1895年成立，時稱“工程鋼鐵協(xié)會”。1992年更名為“印度工業(yè)聯(lián)合會”。
         印度工業(yè)聯(lián)合會是一個非政府、非盈利，由工業(yè)界自行引導(dǎo)和管理的組織，是印度大有實力的商會之一，是印度的商業(yè)協(xié)會，對印度工商業(yè)政策的制定影響力很強。目前，CII有5800多個直接會員，同時通過325個全國和地區(qū)行業(yè)協(xié)會擁有95000多間接會員。CII在印度設(shè)有56個辦事處，有8個海外代表處分別設(shè)在澳大利亞、奧地利、中國、法國、日本、新加坡、英國、美國。此外，CII還同101個國家的239家兄弟組織建立了伙伴關(guān)系。目前，它已成為印度工業(yè)界與國際商業(yè)社會之間的紐帶。
　　作為一個行業(yè)服務(wù)機構(gòu)，印度工業(yè)聯(lián)合會一直在政策制定方面與政府緊密協(xié)作，致力于提高企業(yè)的效率和競爭力，并通過專業(yè)的服務(wù)致力于全球聯(lián)合活動，為各個工業(yè)企業(yè)拓寬商業(yè)機會。它始終強調(diào)樹立企業(yè)的正面形象，并積協(xié)助各個工業(yè)企業(yè)制定和執(zhí)行企業(yè)形象戰(zhàn)略策劃。
        在2015博鰲亞洲論壇（政府部長級別）年會時，印度工業(yè)聯(lián)合會 (Confederation of Indian Industry，簡稱CII)前會長Shekhar Datta就曾指出"印度的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)將得益于中國的“一帶一路”大構(gòu)想。"
       2016年3月中國機電商會王貴清副會長會見來訪的印度工業(yè)聯(lián)合會(Confederation of Indian Industry)主席 Virendra Gupta先生，就GMX汽配展等工程技術(shù)展會，邀請中國成為主賓國。

主辦方CII還有另個先進的B2B電子商務(wù)很大優(yōu)勢：

         CII擁有印度大的B2B電子商務(wù)業(yè)務(wù)，多的在線企業(yè)用戶。其在印度的地位，不亞阿里巴 巴在中國電子商務(wù)的領(lǐng)軍位置。其領(lǐng)導(dǎo)下的B2B電子商務(wù)，正在走向世界。CII國家中小型企業(yè)委員會主席TT Ashok表示：“我們很高興能夠為CII成員帶來這一全球供應(yīng)鏈電子商務(wù)門戶。他們將受邀推介其公司、產(chǎn)品和服務(wù)，以及在線安全交易。我們確信該市場擁 有較低的交易成本，并提供直接打入賣家銀行賬戶的快速交付。我們認為，這一計劃是增強可見度的簡單方式。它將為印度企業(yè)開啟一扇通往世界的新大門。”

         CII下的B2B電子商務(wù)平臺，將進一步在全球范圍內(nèi)宣傳印度GXM汽配展會，同時參展企業(yè)，有機會參加現(xiàn)場的線下需求采購對接會。

       

印度GMX新能源汽車及汽配展，展館簡介：

綠地環(huán)繞的新德里Pragati Maidan國際展覽中心位于印度首都新德里的中心地帶，是一個綜合展覽廳群建筑，擁有現(xiàn)代化的設(shè)計，建筑群分為6個展廳，每個展廳內(nèi)又分為多個展覽廳。展區(qū)一共有14個場館基礎(chǔ)設(shè)施一應(yīng)俱全包括咖啡廳，餐廳，以及休息室。

印度展會也專門設(shè)立一站地鐵為了方便人們參觀。名字叫做Pragati Maidan。

下圖就是６號展廳外觀圖。

展館室內(nèi)圖：

展館汽配展區(qū)圖：

印度GMX新能源汽車及汽配展會大特色：印度GMX新能源汽車及汽配展與其它眾多核心專業(yè)展會，同時同一展館中心在同一主辦方下（但展館號不同），共同組成世界展會22nd IETF 2017（第22屆印度國際工程技術(shù)展覽會）

　　IETF是印度大的工業(yè)類展會，兩年一屆，已成功舉辦了21屆，有40多年的歷史，對印度工業(yè)發(fā)展影響深遠。到2017年是第22屆。

        這些核心專業(yè)展會如下：

GATECHS INDIA 2017	GLOBAL FLUID POWER EXHIBITION 2017	INDIA INDUSTRIAL AUTOMATION SHOW 2017
INTERNATIONAL GREEN MOBILITY EXPO 2017	LOGISTICS 2017	METAL & METALLURGY EXPO 2017
PLUMBING WORLD 2017	REAL ESTATE BUILDING TECHNOLOGY 2017	WATER INDIA 2017
WELDING & JOINING TECHNOLOGY EXPO 2017	IETF GLOBAL

 

這11個專業(yè)展會匯聚成世界知名工程技術(shù)展會，有什么意義呢？

1、共享相關(guān)的參展商或參觀商：

參展商將超過300家，參觀商將超過3萬人，200多家的海外專業(yè)采購商。涉及國家有UK, EUROPE, UAE, ASEAN, Middle East, ASEAN, SAARC, Africa, CIS and LAC.

2、提供平臺，大范圍地展示工程及技術(shù)提供跟印度本地甚至全求的采購商及貿(mào)易商。

3、國際采購代表團。來自全球各地的采購代表團，將親臨展會現(xiàn)場。總數(shù)量將超過500個。

4、政府采購代表團及工業(yè)領(lǐng)域采購代表團，將讓您更了解相關(guān)政策，更容易打入政府或工業(yè)采購系統(tǒng)。

5、印度先進大的B2B平臺，將提供線下一對一的采購需求對接會。促進現(xiàn)場成交。

6、是專業(yè)的采購平臺，采購專業(yè)人士或活動有：采購團體或代表對接會，新產(chǎn)品發(fā)布會、有明確需求的采購商、有明確需求的代理商、有明確需求的經(jīng)銷商等。

5、十幾個獨立專業(yè)展會及豐富的專業(yè)論壇。參與人員涉及工業(yè)部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、外國代表團、各國參贊處、學者專家、專業(yè)新聞媒體等

6、新產(chǎn)品的展示及發(fā)布。將涉及全球新的產(chǎn)品。

7、技術(shù)交換或轉(zhuǎn)讓。在政府股權(quán)、集體股權(quán)、私人股份、小型企業(yè)之間，都可以達成相關(guān)技術(shù)交換或交易。

印度GMX新能源汽車及汽配展的時間：

2017年2月2日-4日，上午10 點 至下午6 點。

印度GMX新能源汽車及汽配展的支持單位：

National Small Industries Corporation (NSIC)　全國私有小企業(yè)協(xié)會
Ministry of Heavy Industries & Public Enterprises, Government of India　印度重工業(yè)及國有企業(yè)管理部
Government of NCT of Delhi　舊德里政府。

印度新能源汽車市場簡介：

IHS預(yù)測新能源車在印度將有很大的增長（即使以保守的角度來預(yù)測），年度復(fù)合增長率將達到80%，絕對數(shù)量將從1500輛/年增長到2020年的30000輛/年。 另一方面，政府制定的2020年70萬輛（包括純電動車和混合動力車）的目標。

當前印度不論純電動車還是混合動力車的銷售和生產(chǎn)都還處于較低水平。印度于2001年推出了臺自主研發(fā)的電動汽車Reva，由私營企業(yè)Reva電動汽車公司（RECC）生產(chǎn)，該公司2010年被印度很大汽車企業(yè)Mahindra（翻譯為“馬恒達”）收購。近期印度市場上只有Mahindra Reva一家工廠生產(chǎn)純電動車 ，僅 Reva e2O 一種車型，銷售量達到500輛/年。Reva車型—滿電行駛范圍為25-50公里，高時速45公里。

馬恒達計劃在GMX展會期間推出一款電動轎車，并且計劃為其Maxximo車型打造電動版。

現(xiàn)今印度市場上銷售的混合動力車豐田普銳斯和凱美瑞，其銷量也達到1100輛/年左右。 上圖的是上一屆的參展商，Supernova稱這款電動車“是印度輛綠色環(huán)保運動跑車”，高時速能達到160km/h。SNEV的運動風格已經(jīng)吸引了大約250人的預(yù)約報名。它采用雙座式的跑車設(shè)計，車身由全玻璃纖維打造（看起來是來自英國的Sterling Kit Cars），整車重量只有900 kg。用5個小時可以充滿電，并帶有能量回收系統(tǒng)。
不過這輛車的所用燃料電池有些落后，是鉛酸蓄電池。

多家OEM在印度投資新能源車，將爭取印度新能源汽車市場份額。

比如Tata，Maruti  Suzuki和Mahindra。Maruti預(yù)計不久將在印度投產(chǎn)它的款混合動力車。Tata也表示將不斷致力于混合動力技術(shù)的開發(fā)，爭取在2020年的新能源車市場中占有一席之地?，旚?shù)兮從?015年9月份也推出了其首款混動車型Ciaz，并且計劃未來推出更多新能源車型。塔塔汽車近期也表示將在印度普納（Pune）設(shè)立一座試點工廠，用于組裝電動車電池，并且終計劃是推出電動車。 上圖，是在今年上半年，印度汽車公司Mean Metal Motors宣布了將量產(chǎn)旗下的M-Zero概念車的計劃。近日，該公司披露了關(guān)于新車的更多細節(jié)，M-Zero概念車新車預(yù)計將會在2016年印度GMX新能源汽車及汽配展上，全球首發(fā)。
新車還將使用一種名叫“carbo-flax”的新材料，這種“carbo-flax”材料是由碳纖維和亞麻布混合而成，具有質(zhì)量輕且價格相對較低的優(yōu)勢。動力方面，新車將搭載一套由一臺大功率超過368kW(500PS)，大扭矩700Nm的4.0T V8渦輪增壓發(fā)動機和一臺可輸出大功率184kW(250PS)，大扭矩270Nm的電機組成的混合動力系統(tǒng)，新車百公里加速時間將低于3s，高時速可達320km/h，其不含稅的價格會在12.5-15萬美元之間。


上圖是印度JBM集團與波蘭Solaris客車公司合作研發(fā)推出全新的EcoLife電動客車，新車是印度首款純電動公共汽車，將在印度生產(chǎn)。推出電動客車的目的主要是為了緩解因燃料汽車給印度空氣質(zhì)量帶來的很大壓力。這款電動客車車身有9米和12米兩款不同的選擇，電池可使用10-15個小時，充電滿后的續(xù)航能力達150公里到200公里。

印度相關(guān)的新能源汽車研發(fā)狀況：

印度能真正從事新能源車方面研究的只有雷瓦和馬辛德拉兩家公司，相對于雷瓦一直從事純電動的研究，馬辛德拉更側(cè)重于混合動力的研究。目前雷瓦已經(jīng)被馬辛德拉收購。馬辛德拉有限公司在明年將推出電動版的Verito轎車，此轎車的技術(shù)主要運用了雷瓦電動車的技術(shù)。馬辛德拉有限公司的高級總經(jīng)理、市場營銷、汽車總管Ravindra Shahane說：“在我們把電動版的Verito投入電動汽車市場之前，還有一些Challenge需要解決，我們希望Verito能在明年推出。”
其它新能源的研發(fā)情況：

印度對新能源汽車的政府政策：

2016年6月，印度電力部長Piyush Goyal表示，將推出購買電動汽車“零首付”的新政策，以提升民眾購買電動汽車的意愿，爭取在2030年前，實現(xiàn)印度境內(nèi)路上運行車輛100%為電動汽車。目前電力部正與其他政府部門合作。由印度道路運輸與公路部部長、石油部長及環(huán)境部長帶領(lǐng)成立的工作小組，商討與評估這個政策提議是否可行，并將“確保電動汽車車主能享有便宜的充電價格”。

2016年，印度電動車理事會（National Council for Electric Mobility）已經(jīng)提出了一項名為“2020年國家電動車發(fā)展”的計劃，其中對印度電動車發(fā)展目標進行了規(guī)劃，力爭在2020年之前大幅提升印度市場的電動車份額占比。

從印度政府歷年的政策來年，其對新能源汽車的扶持力度一直都非常大的。

印度于2008年4月召開了第11屆新能源和可再生能源五年計劃會議，確立了新能源的基本目標、新能源激勵政策、新能源管理部門、新能源技術(shù)開發(fā)政策、新能源國際合作與國家安全等方面的內(nèi)容。

2013年，印度出臺了《國家電動汽車任務(wù)計劃2020》（National Electric Mobility Mission Plan 2020），以鼓勵廠家生產(chǎn)電動汽車。該計劃的目標是，到2020年生產(chǎn)600-700萬輛電動汽車。

2013年3月上市，德里邦政府為新能源汽車提供29%的購車補貼后售價為59.6萬盧比（約1萬美元）。2014年2月，該電動汽車降價17萬盧比（約2833美元），并推出消費者租賃電池的促銷計劃。2014年印度政府計劃為購買電動和混合動力汽車提供補貼，即為燃料汽車和電動汽車的差價提供補助，約1400億盧比（約23億美元）。

德里市政府對電動汽車實行購車補貼售價的15%，退還12.5%的增值稅，上牌費減半的優(yōu)惠政策。目前Mahindra集團也正積爭取上述7個城市政府對市民購買電動汽車實施相應(yīng)優(yōu)惠政策。

印度2015年的新預(yù)算案中規(guī)定對新能源汽車僅對其征收6%的消費稅，這一政策將延續(xù)到2016年底。

與普通車輛的高消費稅率（約100%）相比，電動汽車及混合動力車是個例外。新預(yù)算案繼續(xù)為這些環(huán)保車開“綠燈”，僅對其征收6%的消費稅，這一政策將延續(xù)到2016年。

2015年12月初印度高法院宣布禁止柴油車進入新德里，并且提高了卡車進城的賦稅。此前印度已經(jīng)臨時暫停新購柴油車的登記，并且要求車主對車齡10年以上的乘用車進行報廢，以降低污染。

歷屆政府非常重視新能源汽車的原因：亞洲很大石油消費國，70%依靠進口。

印度重視新能源產(chǎn)業(yè)動因在于：能源供應(yīng)安全受到威脅是其調(diào)整能源政策的直接原因；能源價格上漲的傳導(dǎo)效應(yīng)引發(fā)的印度競爭力下降是其開展新能源政策的內(nèi)在因素；能源引發(fā)的環(huán)境負外部性日益嚴重也促使印度采取新能源政策。

 隨著經(jīng)濟發(fā)展，印度對能源需求日益加大。目前印度的石油消費量約為220萬桶／日，居世界第六，在亞洲是僅次于中國、日本的很大石油消費國。由于本土能源資源儲存和產(chǎn)量嚴重不足，對海外能源依存度很高，進口能源占國內(nèi)總消費的比例高達70%，且繼續(xù)呈上升趨勢。隨著能源供給壓力日益增大，確保能源安全成為印度對外戰(zhàn)略的重中之重。除了加大常規(guī)資源的獲取外，印度也著力進行新能源的探索。

政府職能部門也是非常重視新能源。

印度的48個部級政府機構(gòu)中，有7個部門與能源直接和間接相關(guān)，占整個機構(gòu)1/7的席位，其中新能源與可再生能源部（MNRE）尤為引人注目。MNRE旗下設(shè)有3個新能源技術(shù)研究中心和1個專業(yè)的金融研究中心。在MNRE的帶領(lǐng)下，印度在包括生物能、風能、核能、太陽能、垃圾轉(zhuǎn)能源以及甘蔗渣發(fā)電等新能源領(lǐng)域均取得了一定進展。

中國的微型電動汽車在印度的銷售市場：

微型電動汽車在中國市場已經(jīng)形成了一定的市場規(guī)模，市場售價在5萬以下，其親民性、接地氣自然成了東南亞國家特別印度的佳選擇。

2016年6月份，印度納姆集團向中國雷丁下了訂單7.2萬能能源車輛

2016年6月份，印度納姆集團向中國雷丁下了訂單7.2萬能能源車輛，主要用途在于城市出租、電動汽車租賃市場、私人 購車等，多重的產(chǎn)品需求對進口的企業(yè)也在生產(chǎn)、研發(fā)等多方面提出了更多的要求，印度納姆公司在中國市場也是經(jīng)歷了1年多的市場考察，與眾多微型電動汽車車 企有過頻繁溝通，經(jīng)過多重方面的考量，選擇了業(yè)內(nèi)質(zhì)量和售后口碑比較好的雷丁，一方面雷丁擁有的一廠、二廠在后續(xù)的產(chǎn)能上能夠滿足印度的市場需求，另一方 面作為業(yè)內(nèi)自主研發(fā)實力較強的企業(yè)，雷丁擁有三廂、兩廂、SUV等眾多產(chǎn)品

印度新能源的電力基礎(chǔ)設(shè)施

印度的電力供應(yīng)一直不穩(wěn)定，許多地區(qū)停電事故頻發(fā)，影響車主給電動汽車充電。在2017新預(yù)算案中，印度政府提出，新建5座大型發(fā)電站，總發(fā)電量將達到40億瓦特，并支出616億盧比用于新能源的研發(fā)。

印度公路的投入建設(shè)：

印度決定為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增撥7000億盧比，其中包括10萬公里的公路建設(shè)。2016年3月10日，印度汽車制造商協(xié)會也預(yù)測稱，鑒于政府決定加強公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，印度2016財年的乘用車銷量將增加6%～8%。

太陽能電池在印度的商機：

近，印度一直在 積推行太陽能。在近幾個月，該國國家控股的印度太陽能公司（Solar Energy Corp. of India）一直在積邀請人們競標它的太陽能項目。印度計劃在標的中增加能源存儲能力方面的要求，這個存儲能力需要達到100兆瓦。這對于電池制造商來 說無疑是一個很大的福音。

汽車輪胎行業(yè)在印度的情況：

在印度，進口輪胎的關(guān)稅僅為10%，來自貿(mào)易協(xié)約國的進口輪胎關(guān)稅甚至不足10%，但進口的天然橡膠卻被征收高達20%的關(guān)稅。

電動車的部件需求火熱：

據(jù)《印度商業(yè)線報》當?shù)貢r間2015年12月21日報道，馬恒達電動車業(yè)務(wù)負責人透露，當?shù)噩旚數(shù)兮從?、馬恒達以及塔塔汽車都正在積尋求合作研發(fā)電動車的部件。